은 세계의 일부 지역에서는 보이지 않을 수도 있지만 전기 자동차는 기존의 운송 형태의 운송에 비해 훨씬 더 많은 시장 점유율을 얻고 있습니다. 가장 빠르게 성장하는 세그먼트는 전자 자전거이며, 일부 말은 기존 자전거 (전염병 동안 15 %에서 성장한)의 16 배를 16 배로 증가하고 있습니다. [Jacques Mattheij]는 S-PEDELEC을 듭니다. 이는 MOPED와 E-BIKE 사이의 교차점입니다. 몇 개의 단점이 있었고, 그것들 중 하나는 꽤 업그레이드 될 필요가있는 불쌍한 범위였습니다.
구입 한 [자크]가 기술적으로 공통으로 탈 필요가 있음을 의미하는 M-PEDELEC입니다. 500 와트 배터리는 좋은 하루 만에 45km (~ 28 마일)만이 그렇게 나쁘지는 않지만, 배터리가 교통량있는 동안 배터리가 작동하지 않는 경우 문제가 발생하여 큰 무거운 자전거와 같은 것으로 어려움을 겪습니다. 자동차 속도. 배터리를 빠르게 바꿀 수 있지만 무담보 여분의 배터리를 운반하면 고통이 있으며 변경 사항을 변경해야합니다.
훨씬 더 많은 배터리를 추가하는 데 몇 가지 문제가있었습니다. 온보드 BMS (배터리 관리 시스템)는 DRM과 Fussy가 얼마나 많은 여분의 세포를 추가 할 수 있는지에 대해 매우 까다 롭습니다. [Jacques]가 갔던 서비스는 외부 밸런서를 추가하는 것이 었습니다. 이로 인해 BMS를 행복하게 유지하면서 원하는대로 수많은 세포로 추가 할 수있었습니다. 배터리 기하학은 프레임 내에 팩을 유지하기를 원했던 것처럼 약간 이루어집니다. 뒤 휠 위에 놓으면 중심의 중심이 더 높아지고 자전거의 취급이 바뀝니다. 심각한 연구와 준비 후 [자크]는 자신의 맞춤형 배터리를 스팟 용접기와 함께 용접했습니다. 최종 용량은 2150Wh (초기 500Wh보다 훨씬 낫습니다). 자전거가 고전압 도메인에서 훨씬 더 오래 걸리면 여분의 범위의 추가 이점이 더 높습니다. 에코 모드에서는 500km 또는 180km의 전체 전력으로 할 수 있습니다.
그것은 경외감을 느끼고 있으며, 우리는 미래에 훨씬 더 많은 전자 자전거를 만나기를 고대하고 있습니다. 어쩌면 언젠가는 테슬라 코일 무선 전자 자전거를 가질 수 있지만, 그때까지는 배터리 팩으로 마무리해야합니다.